De LZV en zijn grotere broer de ‘Road Train’

road-train

U ziet ze misschien steeds meer op de weg, LZV’s (Langere en Zwaardere Vrachtauto), vrachtauto’s die net even iets langer zijn en wat meer vervoeren.
Het concept werd al eerder toegepast, denk hierbij aan continenten zoals Noord-Amerika en Australië waar ze ‘Road Trains’ gebruiken.
De Road Train, ook wel bekend als LCV (Long Combination Vehicle) is 1 trekker met de meerdere Trailers
Deze grote broer van de LZV, heeft u waarschijnlijk wel eens op TV voorbij zien komen, denk hierbij aan Outback Truckers die uitgezonden wordt door Discovery Channel.

 

Waarom worden Road Trains gebruikt?

Road Trains worden gebruikt omdat ze per rit veel vracht kunnen vervoeren, ze worden dan ook gebruikt om lange afstanden over weg te af te leggen.
Het standaard model dat wij hier in Europa gewend zijn, Trekker + Trailer is voor transporteurs op die continenten, die een lange afstand moeten afleggen niet genoeg om voldoende winst te maken per rit.
Om deze reden is de lange Road Train ontstaan en wordt deze nog steeds gebruikt.

Er zijn echter veel verschillende combinaties mogelijk:

road-train-combinaties

 

De gebruikte Road Train is per rit verschillend, wanneer er in de stad gereden moet worden, wordt er een kleinere Road Train gebruikt dan wanneer het land doorkruist moet worden.
Een Road Train die gebruikt wordt in de stad is te vergelijken met de voor ons bekende LZV.

 

Waarom worden LZV’s gebruikt?

LZV’s worden gebruikt omdat ze:

  • Meer vracht per rit kunnen vervoeren
  • Economisch Vriendelijker zijn doordat er voor dezelfde vracht minder gereden hoeft te worden
  • Per rit meer winst kunnen draaien

De LZV is voor transporteurs dus een extra middel om op de weg te blijven.

De volgende LZV combinaties zijn mogelijk:

lzv-combinaties

 

Verschil tussen de LZV en de Road Train

Het verschil tussen een LZV en een Road train is dat de LZV maximaal 25.25 Meter lang mag zijn en 60 ton vracht mag vervoeren.
Bij de Australische Road Train is dit maximaal 53.5 Meter en 135 ton vracht, op de openbare weg.
Op wegen die geprivatiseerd kunnen de Road Trains veel langer zijn, hier zijn ook enkele records op gevestigd (huidige record 1474.3 Meter).

 

Veiligheid

Het verschil tussen een LZV en een Road Train op het gebied van veiligheid is aanzienlijk.
Een Road Train die op gang is heeft een veel langere remweg dan een LZV.
Op de afbeelding is een vergelijking te zien van de rijsnelheid en stop afstand per voertuig, het gaat hierbij om een personen auto en een standaard vrachtwagen.

stopping-distance

Met extra gewicht die op een bepaalde snelheid verplaatst zal de stop afstand ook vergroot worden.
Bij een LZV zal deze stopafstand iets groter zijn dan bij een standaard trekker met trailer uitvoering.
De stop afstand van een ‘gewone’ Road Train is 170 Meter bij een snelheid van 90 Km/h.

Bovendien wordt de regelgeving omtrent de LZV streng gereguleerd door de overheid.

 

Conclusie

Voor Europese wegen blijft de LZV een goed alternatief tussen een standaard trekker + trailer, en een Road Train.
Niet op alle wegen mag de LZV rijden, denk hierbij aan de binnenstad, wel mag er gereden worden aangewezen op grote wegen, hiervoor is de LZV uitermate geschikt.
De LZV vervoert meer vracht per rit, verbruikt daardoor minder brandstof per vervoerde vracht en heeft daardoor een lagere CO2 emissie, wat beter is voor het milieu.

Qua veiligheid levert de LZV weinig in wanneer vergeleken met de standaard trekker + trailer uitvoering, wanneer we de Road Train naast dit voorbeeld leggen is het duidelijk dat een LZV aanzienlijk veiliger is dan een Road Train.
Om deze redenen wegen de voordelen op tegen de nadelen.
Dit maakt het kleinere broertje van de Road Train, de LZV, een geschikte keus voor gebruik in Nederland en andere delen van Europa.

 

wanrooy-lzv-front